如今的国内汽车市场竞争越来越激烈，不管是热度正高的SUV ，还是经久不衰的家用轿车
，都充斥着各种各样的车型，让人们挑选起来眼花缭乱 。在合资B级车这个细分领域里面 ，最有实力的还是日系三杰和德系双雄了
。

其中日产新天籁这款车
，绝对称得上是乘坐感最舒适的B级车了，尤其是它的大沙发座椅 ，得到了广大消费者的一致好评。

在前一段时间
，日产又新天籁这款车进行了年度改款，新车的官方指导价为17.98~26.98万 。

从动力方面来看 ，这次新车改款升级并没有在动力系统上做出改变，还是大家熟悉的那两套动力总成
。其中2.0L车型的最大功率为156马力
，峰值扭矩197牛米，传动系统匹配CVT无级变速箱 ，工信部综合油耗为5.9L。

这款车型开起来的感觉就是特别平顺
，虽然动力确实不算多么出色，也就是通勤代步的水平 。但不可否认的是 ，2.0L车型的舒适度确实是数一数二的
，对于一些比较追求享受的人来说，是一款相当不错的车型
。

比大众迈腾等同级的车型开起来要舒适多了。而且2.0L车型的油耗也非常经济适用 ，日后的养车成本也不会有多么高
，毕竟日系车的省油耐用是出了名的 。

如果对它的动力不太满意，那么就来看一下新天籁的2.0T车型。它的最大功率为243马力 ，峰值扭矩为371牛米
，传动系统匹配模拟8档的CVT无级变速箱，工信部综合油耗为6.6L
。

从数据上来看 ，2.0T车型的动力确实比较抢眼，而且实际开起来之后
，所感受到的动力储备也非常充沛。当车子在起步的时候，轻轻踩动油门就能够感受到明显的动力响应 ，中后段的提速也特别猛
，有一些推背感 。

虽然说它的变速箱不能像手自一体变速箱那样，能给人带来操控上的乐趣 ，但是换挡积极平顺
，没有一点顿挫感，给人的感觉就是轻松好开 ，就算是新手司机也能够很好的驾驭
。

底盘方面
，新天籁采用了前麦弗逊式独立悬架，和后梯形控制臂多连杆式独立悬架结构。它的底盘调校水准非常高级 ，能够过滤掉很多来自于路面的细碎震动
，再加上舒适柔软的大沙发座椅，所带来的乘坐感远远超过了大众迈腾等同级车型 。不过新天籁的悬架稍微有些偏软 ，快速转弯和并线的时候，对车身的支撑性稍微显得有些不足
。不过在老司机看来
，日产汽车最注重的就是乘坐舒适感，这样的表现也算是刚刚好。而且新天籁的车内空间也非常充足 ，并不会让人产生拥挤和压抑的感觉
，就算长途乘坐也不会显得太累 。

16万的日系B级车，全新第七代天籁 ，到底值不值得买？

这一代天籁上市到现在的几年时间里
，消费都对它的关注度一直就没有降低过，从在街上天籁的出镜次数就可以证明这一点
。在日系中型三小强（广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁 、东风日产天籁）里 ，我是最喜欢天籁的。

2021款天籁全系细分为6个配置车型
，官方指导价格从17.98万元至26.98万元 。

自从2018年底这一代?天籁上市，一改从前“中年油腻”的形象 ，无论是外观和内饰
，开始向年轻人靠拢
。而本次改款是年度小改款，所以在“三大件 ”上与2020款保持一致 ，依然采用了两套不同的动力总成，低动力车型?搭载了一台2.0升自然吸气发动机和一台CVT变速箱；而高动力车型塔载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台CVT变速箱。

全系的6个配置型
，分布在低动力和高动力车型中正好是各3个配置车型，如下图：

如上图 ，标为红色的两个车型是我们强烈推荐的
，也就是全系中最具性价比的两个车型 。

其中XL?Upper?AD1智行领航版（2.0高配）为2.0自然吸气车型，尽管从数据上看动力不算强劲 ，但是在市区里走走停停已经足够了。它不仅仅拥有了一辆主流中型车该有的一切
，还配备了前排座椅加热，以及一套完备的驾驶辅助系统（并线辅助
、车道偏离预警、车道保持辅助 、主动安全
、前后雷达、360度全景影像 、倒车车侧预警
、全速域自适应巡航） ，在这样一辆不到20万元的中型车当中
，配置已经算很高了
。

我们再来看看2.0T车型中最具性价比的XL?Upper?AD1智享领航版（2.0T中配），它不仅仅比刚才提到的2.0高配车型多出了方向盘换档拨片、HUD抬头显示系统以及主动降噪功能 ，最重要的是
，它使用了日产那台引以为豪的带有可变压缩比的KR20发动机，使它的动力在文章开头提到的日系中型三小强里以压倒性的优势战胜了另外两名对手。关于天籁2.0T车型的动力部门 ，在我之然前的文章“不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁
”有过详细的描述 。有一点小遗憾，就是它与2.0高配车型相比
，360度全景影像被降级成了普通的倒车影像，其它配置都是保留项目
。

之所以我们并没有强烈推荐顶配的XV?AD1智尊领航版 ，是因为它足足比中配车型贵出了4万元
，而这4万元多出的配置则显得没有那么的必要，比如235/40R19的轮胎 、自动泊车入位等等。而26.98万元的价格也快要“够"到"BBA"的同级车了 。

尽管新车刚刚上市不久 ，但是一些地区的经销商（以北京为例）已经给出了2.5万至3万元不等的优惠
，还是相当给力的
。

推荐车型配置信息：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说讲天籁之前给大家说一下天籁的发展历史 ，天籁最早可以追溯到上个世纪的六十年代
，当时是叫公爵30的这一款车型，最早的天籁公爵呢 ，是供日本皇室使用的 。

后来经过几十年的发展
，演化出了风度等车型
。

国人最早是从03、04年的时候认识到天籁，最早一批的天籁也就是第九代的天籁 ，本土化生产的，现在二手车市场上依然存在
，2.3L，V6的那个版本 ，不过以现在的眼光看是显得比较臃肿的。

然后到了08
、09年的时候
，天籁进行了一次大的换代，也就是第十代天籁 ，第十代天籁搭载的主要有2.0L四缸的发动机
，还有个2.5L?V6以及3.5L?V6的机子，3.5L也就是国际上知名度很高的：VQ35DE的发动机 。

然后到了13年的时候 ，第十一代天籁换代上线
，第十一代天籁把2.5L?6缸的机子换成了4缸机，然后到了19年的时候 ，第十二代天籁也就是今天的主角上线了（也可以称为第七代天籁）

外观

全新一代的天籁
，我个人感觉是可以作为天籁发展史上，就在国内十几年下来战斗力最强的一款 ，为什么这么说呢，因为天籁在我们印象中是一款买沙发送车的车
，它在国人心目中的定位、印象是一款舒适性非常强的车子
。

但是到了最新的天籁上面这一作风进行了改变，从名字上就可以看得出来（ALTIMA） ，在市场定位上也更加的年轻更运动
，浑身上下都散发着年轻的动感略显张扬的气息，给人的外观颜值感受还是非常不错的从整体来看 ，非常的有视觉冲击感。

前脸部分的话采用最新的V-motion设计十分个性
，错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力 ，侧面镀铬和黑色装饰件的搭配
，让其增添了运动气息的味道 。

侧面的话在C柱这个地方，采用了一种溜背式的设计 ，而整个车顶像悬浮式的
，从这一个设计细节就可以说把的整个车身线条定位成一种年轻运动的车身设计。

内饰

坐进天籁的第一感觉就是，整体的内饰感我看上去是比较廉价的
。

车内储物空间这一块的话门板上有一个小的储物盒 ，底部的有一个杯架和一个纵向的储物盒，里面的空间并不算特别大。

中控这一部分的话中间有AUX 、USB的接口
，档把旁边有一个储物空间和两个杯架 。

中央扶手箱空间是比较大的，深度和宽度都是令人满意的
。

整个全新一代的天籁它的空间内饰设计够用但不算出色 ，整个内饰的设计风格看上去非常的简单
，没有什么特别让人眼前一亮的地方，内饰用料上硬塑料是比较多的 ，但是新款天籁的价格摆在那边
，内饰用料得对的住它的这个价格。

天籁高配的车型均配备了7英寸的液晶仪表盘，并加入了真皮材质的多功能方向盘 ，但是这个液晶仪表盘用起来不是特别的方便
，当坐在驾驶位置上的时候液晶显示屏直接将后车窗反光在了上面，看上面内容的时候不是很舒服 。

空间表现

作为一款B级车 ，全新天籁的一个空间表现是很多朋友关心的地方
，全新天籁的轴距得到了增加，轴距增加的最直接反应就是车内乘坐空间的提升 ，坐进后排后，当前排座椅调到最后
，后排的空间还算是比较充裕的，足够够用 ，翘二郎腿就不行了
。由于采取的是溜背设计
，所以后排的头部空间有了一定的牺牲。

说完空间来谈一谈后排的舒适性，全新一代天籁升级之后它并没有像老款一样定位舒适 ，新款天籁单从座椅的舒适性来讲的话
，在同级别中已经不算优势了，不像老款天籁坐进去之后给你的那种舒适度 ，但是不得不说你想把车子做的很运动
，然后舒适性又很出色 。

天籁的后排座椅不支持按比例放倒，只能通过一个小窗口与后备箱连接 ，但是天籁的后备箱容积也是足够大
，能够很好的满足家用需求
。

发动机
、变速箱

全新一代天籁搭载的这一套动力总成都是搭载的都是2.0的发动机，区别就是一个是自然吸气 ，一个是涡轮增压。

2.0自然吸气的天籁在同级别车型中并不占明显的优势，最惹人注目的是这款2.0T的发动机
，2.0涡轮增压的这一款发动机的话在动力上是同级别中鹤立鸡群的，2.0T的发动机能够爆发出252匹马力 ，380牛米的高输出
，而且百公里加速仅六秒多，综合油耗的话也只要7-8个油 ，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律
，只可以说，“技术的日产” ，名不虚传 。

美中不足的是配的是一个CVT模拟8档的变速箱
，CVT变速箱相比AT变速箱的话它的一个燃油经济性是能够得到一个很明显的提升，但是有的必有失 ，在照顾燃油经济性的同时相比于AT变速箱
，你的驾驶感受会有一定程度的牺牲
。

驾驶感受

把全新天籁上手给人的第一感觉就是，这一款变速箱的换挡手感不是那么的舒服 ，那么顺畅，甚至说有一点点的干涩。

将全新天籁开起来后不得不承认CVT是一款很好的变速箱
，开起来的确非常舒服非常平顺，油耗也给你做的非常好 。

天籁给人带来的操控感也是非常不错 ，给人的感觉很舒适
，方向盘比较轻盈，指向也比较准确。新款天籁的底盘的舒适性就比较一般了 ，底盘这个需要开起来跟大家讲
，因为底盘这个东西不要管它什么扭力梁，什么独立悬挂非独立悬挂 ，必须要开起来才能感受到它给你的感觉
，新天籁的底盘感觉是偏运动但又不是运动性十足的一个底盘，它又兼顾了一些舒适性
。

总结

我们来给新天籁做一个总评 ，外观设计偏向年轻
，偏向运动的一个外观造型，仁者见仁智者见智 ，有人感觉好看，有人感觉不是特别漂亮。

车子内饰的话内饰以及设计虽然说一般般
，但是新款天籁的配置还算是可以的，后排空间呢腿部空间够用 ，头部空间相对来讲有一些急促 。

座椅舒适性的话相比于老款并不是特别占优势
，不是特别好
。

这一套动力总成的话2.0+CVT开起来是非常舒服的，如果说买来日常代步 ，家用城市通勤
，买2.0L的就可以满足你的需求，如果说对动力上有需求 ，就上2.0T涡轮增压的天籁。

全新天籁的整个底盘是偏硬的
，偏运动的一个调教，所以说整体的舒适性是没有老款天籁舒服的 。

以二手车的角度讲的话 ，天籁这款车在二手车当中是非常受欢迎的
，而且保值率也算是非常不错的，天籁的口碑也是挺好的 ，所以说新款天籁我还是推荐大家去买的，站在年轻人的角度来讲的话
，我建议去买2.0T的天籁
。

16万你买什么车？

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