10月1日 ，特斯拉中国官网悄无生息的将国产特斯拉Model?3标准续航升级版的补贴后价格调整到了24.99万元
，比之前的27.155万降了21,650元，在价格下降的同时 ，国产特斯拉Model?3标准续航升级版的续航里程也从国标工况法下综合续航里程445公里提升到了468公里
，续航里程增加了23公里，最高时速为225Km/h ，零百加速5.6秒
，享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里） 。

值得关注的是，自从国产特斯拉Model?3在2019年10月正式上市销售至今 ，时历半年，国产Model?3价格已经调整5次
，最初的售价为35.58万（无补贴），而上一次降价就在今年的5月1日 ，当时国产特斯拉Model?3标准续航升级版的补贴前售价从32.38万元降价至29.18万元
，在享受2.025万的新能源车补贴后，最终购买价格为27.155万 ，这次一下子再降2万元
，不知道刚刚下订单购买国产特斯拉Model?3的用户作何感想，目前特斯拉也未给出对此前订车用户的差价补偿措施
。

而根据路透社在9月30日的报道 ，特斯拉准备开售配备无钴磷酸铁锂(LFP)电池的国产特斯拉Model?3车型
，电池的成本有望进一步下降，车价也将会进一步下探。今年5月份特斯拉就已经申报了搭载宁德时代供应的磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model?3车型 ，而根据知名金融机构的测算
，如果特斯拉实现100%国产化，售价还将降低27%到34% ，假如这些降低的成本可以以降价方式让利给消费者，那么国产特斯拉Model?3的售价将跌入20万以内
，最低可以降到19.7万 。而根据特斯拉的规划，今年年底前国产特斯拉Model?3已有望实现100%国产化 ，未来国产特斯拉Model?Y也将共享Model?3的供应链
，成本也将有效降低
。如果想买特斯拉的，不妨再等等。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

特斯拉式降价
，什么时候是个头？

2020北京国际车展今日进入十一长假公众日第一日，要说今天最火爆的新闻是国产特斯拉Model?3再次降价！Model?3标准续航升级版补贴后售价为249900元 ，Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为309900元
。而距上次降价
，仅5个月！

此次降价前，Model?3标准续航升级版补贴后售价为271550元（不含选装） ，按照最新公布的价格计算
，降价21650元。而Model?3长续航后轮驱动版价格由344050元调整为309900元，降价34150元 。Model?3?Performance高性能全轮驱动版正式国产。

降价后电池是否换了？续航里程增加了还是减少了？

此次降价的Model?3标准续航升级版电池更换为磷酸铁锂电池 ，NEDC工况续航里程由445公里增加到468公里，同时整备质量相比此前搭载三元锂电池组的车型增加了131kg
。而长续航与高性能全轮驱动版电池组并没有变化
，依旧搭载三元锂电池组。

标准续航搭载磷酸铁锂电池好还是不好？

首先，降价2.165万元是实实在在的省了钱！此外 ，磷酸铁锂电池从电池的化学特性上说安全性要略强于三元锂电池
，但能量密度要低，冬季低温工况下 ，续航将会缩水 。但特斯拉方面并未透露搭载磷酸铁锂Model?3标准续航升级版的电池容量
，如果高于此前搭载三元锂电池Model?3标准续航升级版的电池容量，也能抵消一部分冬季续航的缩水
。如果是保持和三元锂电池相差不多的电池容量 ，那冬季续航将会成为"真正的焦虑"！省下的2万多元
，可能就都花费在冬季频繁的充电上了！

价格随着销量高升，一路下降！

近几个月来 ，国产特斯拉Model?3的销量是月月过万辆（乘联会数据）。而价格是一路下探
，最近一次降价是今年的5月1日 。国产的Model?3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在享受国家福利2.025万的新能源车补贴后 ，国产的Model?3标准续航升级版价格锁定在了27.155万
。

而今，国产的Model?3标准续航升级版又降了2万多块钱
，这和销量逐步提升，国产化率越来越高 ，成本近一步下降不无关系。成本降了
，车价下降，看似比较厚道 。那老车主们的心情怎么办？

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。

2020年5月1日劳动节之际
，特斯拉“悄悄 ”地降价了，国产Model?3标准续航版的指导价下调到29.18万元 ，全额享受政府补贴后的价格为27.155万元。

5个月后的国庆中秋长假
，特斯拉又一次“如约
”降价 。国产Model?3再次调价，从10月1日起 ，特斯拉Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万元起
，相比之前又降了2.165万元，也第一次杀进了25万元以内
。

一时间又是“新人笑、旧人哭” ，对于想买这款车的消费者而言，降价当然是意外的惊喜。但问题是
，对于已经买了Model?3，尤其是刚提车的车主来说 ，感觉像是亏了“几个亿 ” 。甚至很多车主认为自己被特斯拉“割了韭菜
”
，指责特斯拉故意隐瞒降价信息，坑害消费者。

那么 ，作为大宗商品的特斯拉Model?3
，它的降价逻辑到底是什么呢？

降价背后的“秘密”

在马斯克的规划中，Model?3这款车就是用来“割韭菜 ”的
。

特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X这两款售价昂贵的高档纯电动车 ，主要目标用户就是针对全球科技精英和富豪群体。在成功树立起高端智能纯电动车品牌形象之后
，亲民版的Model?3就肩负起了打开大众化市场的重任，让其成为一款普及型的纯电动车 。

而走向普及的唯一路径 ，就是不断降低售价
，让更多的人买得起
。一年的时间里完成建厂 、投产
、交付的车企，也就只有特斯拉一家能干得出来。而国内的人工、运营和零部件成本都远低于美国 ，这就为Model?3预留了极大的降价空间 。

凭借着激进的价格策略，Model?3的销售势头强劲
，在国内的月销量也连续数月过万台
。虽然特斯拉已经通过Model?S/X这种高端车型建立起强大的品牌魅力，但相比其可以迅速扩大在中国纯电动车市场占有率的“诱惑
”来说 ，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。

可见特斯拉深知“速度 ”对于中国汽车市场来说是胜于一切的
，毕竟当年在奥迪A6成为“官车”之际，宝马5系 、奔驰E级的国产化影子都还没见到 。但老话说得好 ，欲速则不达
，国产Model?3的品控
、安全也成为了大家吐槽最多的地方
。中国制造Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，便是特斯拉盲目追求“速度
”的后果。

特斯拉官网说明

就在近日 ，特斯拉官方宣布
，从2020年10月16日起，取消“7天1000英里无理由退车”的服务 ，不仅在中国
，包括北美也一同取消了这项政策 。和之前质保缩短一样，这个措施唯一的意义就是降低成本、提高利润 ，对特斯拉这种品质口碑不好的品牌来说，意义还会更大一些
。

为了能在全球最大的汽车市场中抢占先机
，让纯电动车更早地替代传统动力汽车，特斯拉的“弯道超车 ”可以理解 ，但其似乎在这场没有太多游戏规则的比赛中
，展现得过于“鲁莽
”了！究其原因，就是中国本土出现了足够让特斯拉忌惮的竞争对手 ，以至于不得不让特斯拉冒着“坐滑梯式”的降价风险。如果不主动选择降价
，那么特斯拉很可能在后续的竞争中错失扩大市场份额的最佳时机 。

所以，特斯拉火急火燎地推出降价等一系列政策 ，是感受到了来自中国本土品牌的压力。

看到了危机？

我们都知道
，自2015年以来，国内就出现了很多造车新势力 ，这些车企都是致力于打造智能化新能源汽车
，旗下产品的售价大多也在20万元以上
。

在4月份国家颁布2020年新能源汽车补贴政策之时，理想汽车CEO李想就曾在微博上表示 ，国内新能源车企将面临灭顶之灾，因为降价后的Model?3瓜分了同价位燃油车市场以及高端纯电动车市场的份额。不吹不黑
，尽管特斯拉是一家非常有进攻性的公司，但中国的汽车企业也并非一碰就碎 。

另一边的传统车厂 ，同样不甘示弱
。以比亚迪为首的自主新能源汽车品牌
，同样拿出了不俗的产品，开始接受市场检验 ，例如目前受关注度最高的比亚迪汉EV。

我们就拿10月1日降价前的Model?3和汉EV简单做一个对比
，同样售价都是27万元的车型，Model?3无论是续航还是自己引以为傲的加速性能 ，相比汉EV均劣势明显
，如果不降价，想必特斯拉的大量订单将会流失 。

这并不是凭空想象 ，据相关数据显示
，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市
。而在今年5月 ，也就是在特斯拉Model?3“五一劳动节 ”官方降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万个
，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

比亚迪汉

我相信 ，这个数据特斯拉中国也一定能看到 。这么说吧
，比亚迪汉EV上市后市场反映有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大
。如果特斯拉此时不祭出降价大旗 ，大胆猜测
，比亚迪汉EV年底销量超过特斯拉Model?3应该问题不大。

特斯拉无法忽视的电池技术进步

不知大家注意到没有，这次Model?3降价的同时有一个技术变化：入门版的标准续航Model?3首次采用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池 ，能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg 。特斯拉推出采用磷酸铁锂电池的Model?3
，再次体现了它对于比亚迪汉EV的忌惮
。

为什么这么说？

要知道，比亚迪汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池 ，在稳定性和安全性上都优于此前特斯拉Model?3采用的三元锂电池组。在比亚迪的宣传中
，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点 。

而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。根据特斯拉官方的报告 ，2012-2019年，特斯拉车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故
。而我国新能源汽车每行驶4.47亿公里
，才会发生一起着火事故，特斯拉起火概率比国产新能源汽车要高得多。

那么采用磷酸铁锂电池 ，降价到24.99万元的Model?3就能和汉EV竞争了吗？我们再拿Model?3和汉EV做一个简单的对比 。

按照Model?3降价后的售价来看
，竞争对手变成了比亚迪汉EV的两驱车型
。但通过上面的对比表格不难发现，Model?3除了加速比汉EV快之外 ，其他方面例如续航能力 、空间
、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型
，依旧是比不过。

所以，面对诸如比亚迪等自主品牌在电池等方面的技术进步 ，中国品牌纯电动车产品竞争力也在日渐增强
，与特斯拉存在技术差距，也在逐渐被缩小 。正因如此 ，在可预见的未来
，这种“特斯拉式降价
”也许还会再度上演
。

写在最后

特斯拉这个企业从一出生就一直行走在风口浪尖上，这个从美国硅谷走出来的企业很难用我们常见的 ，或者说更熟悉的汽车企业的思维来看待或者评判。特斯拉其实更像是一家出售会跑、能坐人 、能开，有四个轮子的电子产品的企业
，而不是一家汽车企业 。这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就是特斯拉了
。

另一方面不可否认的是 ，特斯拉的到来也让更多人把目光投向了新能源汽车
，间接地使新能源汽车市场这一蛋糕被做大，同时也会带动国内其它新能源车企的发展。没什么好说的 ，买特斯拉永远是“等等党”胜利 。

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